一個城市的美好交通出行需求，必然是以交通安全為基礎保障，只有消除了交通隱患，提升了道路通行安全，才能助力城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。交通事故嚴重危害人民群眾的生命財產(chǎn)安全，還給城市交通帶來混亂和擁堵。煙臺市公安局交通警察支隊堅持樹立“以人民為中心”的工作理念，針對近年來發(fā)生的交通事故數(shù)據(jù)，廣泛開展事故多發(fā)點排查，積極分析現(xiàn)狀特征，深入分析挖掘道路交通事故原因，努力從源頭上減少道路交通事故發(fā)生，市交警支隊建立了常態(tài)化道路事故預防分析研判工作機制，針對事故多發(fā)點位，統(tǒng)計分析交通事故多發(fā)原因、存在的交通安全隱患，及時整改，消除安全隱患。
同時，交警支隊利用自主研發(fā)的“道路交通事故熱點分析”系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)處理技術，依托“交通管理綜合信息指揮數(shù)據(jù)平臺”，并結合PGIS等地理信息系統(tǒng)，以事故報警信息數(shù)據(jù)為主體，每周對市區(qū)發(fā)生的道路交通事故地點進行統(tǒng)計匯總，進行綜合指揮分析研判，發(fā)布預警。
道路交通事故“熱點”，是指一段時間內(nèi)重復發(fā)生交通事故或事故成因相同性大的道路路口或路段。交通事故熱點分析模塊可以實現(xiàn)交通事故GIS地圖展示，并形成事故熱點，通過集中分析熱點區(qū)域達到交通環(huán)境治理的工作目標。
這套系統(tǒng)能有效提升警務管理效能，借助PGIS系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)可視化、數(shù)字化事故信息，進一步提高工作效率和管理效能，使交通管理真正從“體力型、經(jīng)驗型的粗放化管理模式”逐步向“智力型、科學型的集約化管理模式”轉(zhuǎn)變。
城區(qū)十大事故多發(fā)點位原因分析
(一)西大街振華商廈
1、西大街位于芝罘區(qū)中心商圈內(nèi)，東西走向，分別與海港路和大海陽路相連，周邊有振華商廈、振華國際廣場、移動公司及各大手機專賣商場、工商銀行芝罘區(qū)分行、皇宮洗浴、利豐大廈、時代廣場等，是芝罘區(qū)中心商圈的主要交通要道。每逢周末或節(jié)假日，車流量巨大，人流、車流混合，極易發(fā)生事故。
2、直行交通流與左轉(zhuǎn)交通流的沖突點多。西大街內(nèi)有三處主要的交叉口，在交叉口處左轉(zhuǎn)彎的車輛非常多，經(jīng)常出現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎車輛在直行的主交通流上連環(huán)交叉的情況，加上左轉(zhuǎn)車輛不按規(guī)定讓行直行車輛，易引發(fā)事故。
(二)南大街與大海陽交叉口
1、南大街與大海陽路路口作為市中心主要樞紐，車流人流集中，通行壓力大。大海陽路南接機場路，為進入市區(qū)的主干道，路口東南側(cè)毗鄰市內(nèi)較大農(nóng)貿(mào)市場———文化路市場，西北側(cè)有大潤發(fā)、百盛等購物商城，西鄰三站市場、長途汽車站，北接工人子女小學、煙臺火車站，交通位置重要，大海陽路與南大街車道多，車速快，行人過往頻繁。
2、大海陽路兩側(cè)多為老城區(qū)，居住人口復雜，外來務工出租房，以及老年人家庭占比很大，安全意識薄弱。文化路市場段、大潤發(fā)段、工人子女小學段無行人過街設施，過往行人穿插隨意、頻繁。
3、路口周邊路況復雜。大海陽路與南大街路口周邊進入導向車道之前是無分道線區(qū)域，且岔口較多，通行沖突點明顯。北側(cè)路西是大潤發(fā)進出口，路東是華豐街進出口。路口南側(cè)大海陽路東是文化宮后街路口；路口東側(cè)南大街路北是華豐街口，路南是大海陽南街，道路較窄，雙向通行擁堵易造成南大街右轉(zhuǎn)車輛積壓。車輛從以上岔口右轉(zhuǎn)借左轉(zhuǎn)車道進入路口需橫跨半幅路，增加安全隱患。
4、大海陽路兩側(cè)市場多，學校多，商圈多，早晚高峰隨意停車現(xiàn)象嚴重。路口四個方向都有公交車道，因車輛通行量大的客觀原因，駕駛員為了搶時間，多會占用公交車道和非機動車道，待行駛至監(jiān)控處強行加塞進入導向車道。
（三）幸福中路萬華醫(yī)院周邊事故多發(fā)原因分析
幸福中路萬華醫(yī)院西側(cè)為萬華小學，東側(cè)為宏達市場，南北兩側(cè)為居民區(qū)，道路情況相對復雜，人流量、車流量相對較大，該區(qū)域事故多發(fā)的原因主要有以下幾方面：
1、幸福中路為幸福區(qū)域內(nèi)主干道之一，萬華醫(yī)院周邊均為居民生活區(qū)，平時人流、車流較大，多發(fā)轉(zhuǎn)彎車輛與直行車輛之間事故。
2、萬華醫(yī)院西側(cè)為萬華小學，早、中、晚學生上下學期間人流、車流量陡增，機動車違法占用非機動車道違法停車的情況時有發(fā)生，原先在非機動車道內(nèi)行駛的自行車、電動車經(jīng)常出現(xiàn)向左變道繞行的情況，而這就導致途徑此處的非機動車變更車道與直行車輛發(fā)生交通事故的情況增多。
3、萬華醫(yī)院門前設有人行橫道，便于周邊居民出行，但沒有交通信號燈控制，機動車多存在行經(jīng)人行橫道不按規(guī)定讓行的問題，且部分周邊居民交通安全意識薄弱，不注意觀察來往車輛盲目通行，由此導致事故發(fā)生。
4、部分交通參與者的交通安全意識較弱，為方便自己出行，罔顧自身生命安全，無證駕駛摩托車、駕駛無牌摩托車、駕駛超標電動車的情況較為普遍，駕駛摩托車、電動車、騎自行車穿行人行橫道的情況極為普遍，增加了道路交通安全隱患。
5、萬華醫(yī)院東側(cè)為宏達市場，早晨及夜間買菜購物人員較多，導致該時段道路情況復雜，人車混行情況嚴重，且面臨上下班高峰期，人流、車流集中，導致交通事故易發(fā)。
(四)桃花街
1、桃花街周圍有口腔醫(yī)院、行政審批中心、道恕街小學等單位，人流車流量大。
2、桃花街道路狹窄，加之路邊違停車輛較多，易發(fā)生刮擦事故。
(五) 北馬路大悅城
北馬路是市區(qū)內(nèi)最重要的東西通道之一。大悅城段南臨振華、南洪街商圈，東臨紅利市場，西接火車站，北鄰客運站。同時大悅城作為近年市中心運營較好的商圈，吸引了大量的人流。
1、大海陽路至西南河段，只有海港路口以及大悅城門前有兩處人行橫道，缺少過街設施，乘坐公共交通的人員下車后，一部分人直接越過隔離帶橫穿北馬路，或者沿著隔離帶行走，安全意識薄弱。
2、駕駛員安全意識差。北馬路全線最左側(cè)車道為掉頭專用車道，大部分駕駛員直接由掉頭車道穿過導流線直接進入左轉(zhuǎn)車道。因隔離帶較寬，最左側(cè)的直行車輛也需向左變更兩條車道才能進入左轉(zhuǎn)車道。早晚高峰期，經(jīng)常是正常行駛車輛往往需要“加塞”才能進入左轉(zhuǎn)道。
3、海港路岔口由南向西有兩排左轉(zhuǎn)車道，由北向南行駛有三排左轉(zhuǎn)道，路口中間缺少標線引導，相對方向左轉(zhuǎn)的車輛存在沖突，同方向車輛也極易發(fā)生交通事故。
（六）西關南街萬達廣場
西關南街為東西走向的城市道路，現(xiàn)為單向通行（由東向西通行），三排機動車道，兩條非機動車道，南側(cè)非機動車道與機動車道之間有隔離護欄，北側(cè)非機動車道在人行道板上，為慢自一體設計。道路南側(cè)為萬達金街步行街，北側(cè)有少年宮、大劇院及文化廣場。
1、周六、周日孩子到少年宮上特長班，西關南街車流量非常大，違法停車現(xiàn)象（特別是駕駛員在車內(nèi)的違停）嚴重；
2、路南側(cè)的萬達金街美食城中午人流比較大，橫過西關南街的人比較多；
3、路南側(cè)有金街美食城，因此在金街北門處停有大量外賣配送車輛，這些車輛駕駛員安全意識非常差。
（七）虹口路路段
虹口路為南北走向的城市道路，大馬路、二馬路均為東西走向的城市道路。虹口路與大馬路錯位交叉，北口為由北向南單向通行，路口東口為由東向西單向通行。
1、虹口路分別與濱海北路、大馬路、二馬路相交，大馬路、二馬路及濱海北路都比虹口路寬，因此當車輛由上述三條道路進入虹口路后，車速都會明顯降低，造成擁堵，極易發(fā)生交通事故。
2、虹口路與大馬路錯位交叉，而且錯位幅度較大，形成了一個變形的S彎，因此增加了事故發(fā)生概率。
3、虹口路與大馬路交叉口與虹口路與二馬路叉口距離非常近，大馬路交叉口沒有導向車道，二馬路叉口設有導向車道，而且導向車道多（有5條），因此大量車量過了大馬路后在短時間內(nèi)要變更車道進入二馬路叉口導向車道，這時極易發(fā)生交通事故。
（八）西南河與南洪街路口
西南河路為南北走向的道路，雙向兩排機動車道和兩排非機動車道。路口東口為華茂街，華茂街內(nèi)有行政審批中心、技工學校，以前還有房產(chǎn)易中心（現(xiàn)已搬遷），西口是南洪街，南洪街為由西向東單行，是一條商業(yè)街。
1、西南河路為市區(qū)內(nèi)一條重要南北通道，也是一條老舊道路，道路兩側(cè)商鋪林立，而停車位嚴重缺失，加之道路相對較窄，車輛通行速度不暢，因此車輛違章擠占非機動車道通行和違章停車現(xiàn)象都極易發(fā)生交通事故。
2、南洪街是一條商業(yè)街，人流密集，攤點遍布，而兩側(cè)小區(qū)又是老舊小區(qū)，基本沒有停車場，違?，F(xiàn)象嚴重，因此也極易發(fā)生交通事故。
3、華茂街兩側(cè)是老舊小區(qū)，沒有公共停車場，而路段中部的行政審批中心人流又非常大，停車位需求更加劇停車矛盾，因此也極易發(fā)生交通事故。
（九）勝利路基督教堂路口
此處路口南口為雙向通行，東口為由東向西單向通行，北口為由北向南單向通行（公交車除外）西口為由西向東單向通行。
1、路口南北方向為斜坡，南高北低，南口停車線距離路口中心比較遠，東口停車線距離路口中心非常近，當南北方向信號燈由綠變紅后，由南向北通行的車輛會繼續(xù)在路口內(nèi)通行，而此時由東向西通行的車輛也進入路口中心，極易發(fā)生事故，而且因為東口道路較窄，加之有樹木遮擋，南口非機動車車速較快，也極易發(fā)生交通事故。
2、受路口設計所限，由西向北左轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)彎角度近似于90度，加之轉(zhuǎn)彎時又有東口右轉(zhuǎn)彎車輛 ，此時也極易發(fā)生交通事故。
（十）海港路與北馬路路口
海港路為南北走向的城市道路，北馬路為東西走向的城市道路。路口東北角為大悅城，東南角為陽光100商業(yè)圈，西南角為振華商廈及時代廣場，西北角為火車站廣場。
1、海港路路口北口由北向東為三排左轉(zhuǎn)彎車道，而路口為兩條左轉(zhuǎn)彎導引線，這樣進入路口最東側(cè)的左轉(zhuǎn)彎車輛就要向右變更車道進入導引線，此時極易發(fā)生交通事故。
2、路口四周都是商圈，特別是周六、周日，路口行人特別多，而車輛禮讓行人的程度不夠，因此一來使路口車輛通行不暢，二來也極易發(fā)生交通事故。
城區(qū)交通事故多發(fā)點段整改情況
市交警支隊組織相關業(yè)務科室和轄區(qū)交警大隊，認真分析交通事故多發(fā)原因、存在的交通安全隱患及整改措施，并通過部門聯(lián)合、現(xiàn)場調(diào)研和借助市交安委向相關部門下發(fā)整改意見書等方式，積極推進交通事故多發(fā)點段的整改。截至目前，除虹口路待征求廣大市民整改意見外，其余9處交通事故多發(fā)點段均將存在的交通安全隱患整改完畢。
下一步，交警部門將強化科技引領，利用技術手段，在交通事故多發(fā)的時間段，加大對車輛加塞、變更車道妨礙其他車輛行駛等違法行為的查處力度，形成高壓嚴管態(tài)勢。同時，充分利用鐵騎隊機動靈活的特點，加強對重點路段的巡邏管控力度，提高路面見警率。
交警部門將充分發(fā)揮交通志愿者的作用，在行人較密集的路口增加志愿者人數(shù)，及時勸導行人按規(guī)則通行。
在宣傳教育方面，交警部門通過將事故多發(fā)地點及違法行為在媒體上廣泛宣傳，以案說法，通過一些經(jīng)典案例的講解，達到警示目的，增強群眾的交通安全意識；積極聯(lián)系居委會學校等單位，通過走進社區(qū)安全宣講的方式，對市民進行普法教育，講解道路交通安全法律法規(guī)及交通事故典型案例，使群眾充分地直觀地認識到交通事故的危害，增強自覺遵守交通規(guī)則的安全意識。
同時，交警部門將定期對重點單位駕駛員進行安全培訓教育，堅持每月召開駕駛?cè)?、車主、有車單位負責人安全教育例會，組織新駕駛員深入學習交通管理法規(guī)和安全常識，增強他們的法制觀念和安全意識，時刻繃緊安全弦。