交通安全，套用現(xiàn)代系統(tǒng)安全工程學的觀點，是指通過人、機、路、環(huán)境的和諧運作，使出行過程中潛在的各種事故風險和傷害因素始終處于有效控制狀態(tài)，切實保護交通參與者的生命安全和身體健康。安全是個相對概念，是基于一定條件下的相對安全，當交通要素發(fā)生變化時，變化前的相對安全可能不復存在，世界上沒有絕對的安全，任何事物中都潛伏著危險因素。

從安全管理的角度分析，交通安全設計主要包括：預防安全設計、本質(zhì)安全設計、失效安全設計。預防安全設計，是指通過對非人為要素進行調(diào)研與測評，將危險因素提前預告、發(fā)布，提高人為預判力，降低危險因素對人的影響力，如警告標志設置、險情發(fā)布屏設置；本質(zhì)安全設計，是指依據(jù)交通安全設計科學，對各交通因素進行本質(zhì)性安全設計與安全管制，從根本上將危險因素設置在可控范圍內(nèi)，如道路線型設計、速度管理；失效安全設計，是指一旦發(fā)生可能導致事故的風險時，能消除或降低風險的嚴重度。如路側(cè)寬容性設計、消能防撞筒運用。

海因里希用多米諾骨牌來形象地描述事故因果的連鎖關系：在多米諾骨牌系列中，一只骨牌被碰倒了，其余的骨牌將相續(xù)按波的方向被碰到，如果移去其中一只骨牌，則連鎖反應被破壞，事故被終止。他的理論人為，防止人的不安全行為，消除非人為因素的不安全狀態(tài)，以此中斷事故連鎖進程，從而規(guī)避事故發(fā)生。根據(jù)《墨菲定律》的描述，交通要素中一旦有設計缺陷存在，發(fā)生事故是時間累計后的必然結果。由于遺傳因素、身體因素、心理因素等多重作用，會對人的判斷力、行動力產(chǎn)生影響，在調(diào)取大量事故資料研究后發(fā)現(xiàn)，導致事故發(fā)生的直接原因中，人為因素的影響占據(jù)很大一部分。

人，最大缺點就是易犯錯誤，因為存在視認力、理解力、行為力的個體差異，再疊加身體因素、情緒波動、性格特征等，必然會存在犯錯誤的適應條件，不要苛求在交通出行中，交通參與者的各項指標都能表現(xiàn)得盡善盡美，在一些危險交通要素中，常常一次小小的操作錯誤，就可能直接導致重大交通事故發(fā)生。因此，在危險因素傷害力較大的典型特征路段，通過合理的安全失效設計來消除或降低風險的嚴重度，為交通參與者穿上最后一件“防彈衣”，很有必要，下面為典型的失效安全設計案例。

一、路側(cè)安全容錯性設計

容錯性理論源于計算機計算領域，即無論程序代碼設計多么用心、無論做了多少測試，用戶仍然會遇到操作錯誤和執(zhí)行問題，后通過追加冗余代碼，來為系統(tǒng)添加恢復文件錯誤的功能。運用于交通安全工程設計中，路側(cè)安全容錯性設計理念是指，在道路網(wǎng)規(guī)劃設計時，路側(cè)有條件應當設置必要的容錯凈區(qū)，當駕駛?cè)藛T因操作失誤而駛出路外時，能提供足夠的緩沖區(qū)域，使“準事故車輛”能有重新翻牌機會。

在長陡下坡路段，因車輛制動失效，而導致車輛失控，在行車道外側(cè)增設避險車道，供失控車輛駛離正線安全減速，規(guī)避事故危險。

二、柔性限高龍門架運用

因橋梁限高，或區(qū)域特殊管制需求，各地限高龍門架設置不在少數(shù)，但“限高架削平公交車頂”、“消防車無法通過限高架”等關鍵搜索短語，隨便在百度上搜索一下，出來的事故照片五花八門。從失效安全設計理念考慮，部分廠家已研制出彈性限高架，和智能限高架，當超高車輛通過限高架時，門架橫檔能柔性偏移，不至于被強行“刮痧”，命懸一線。

三、端口消能防撞設施設置

據(jù)統(tǒng)計，在快速路、高速路的事故類型中，端口問題占有較高比例，諸如：端口通行指引不明確、端口警示缺失、端口分道標志信息歧義、過載，端口導流線缺失或不規(guī)范、標志惡劣天氣視認性差等，駕駛?cè)藛T需要花更多的時間去視認、理解、判斷、采取行動，這些追加的時間，乘上當前車速，就是追加了一段危險距離，所以很有必要把端口作為失效安全設計的典型特征，在端口設置消能防撞筒、防撞墊，保障即使車輛撞上端口，也能讓動能消除時間在人體接受范圍內(nèi)，從而減少事故傷害。

四、護欄端頭失效安全處理

無論城市隔離護欄，還是公路防撞護欄，因端頭未做妥善處理，而導致事故時，護欄直插車輛駕駛艙的事故令人觸目驚心，因此在公路護欄設計安裝時，通常采用圓頭外展、端頭遇撞解體結構，同時將端頭自然掩入邊坡并進行錨固，還可根據(jù)道路地形，將混凝土護欄端頭“隱匿”于路側(cè)山體或挖方邊坡中。城市隔離護欄端口設置消能防撞筒，撞擊力較大時，能自然解體。

還有很多失效安全設計案例不一一列舉。對區(qū)域內(nèi)事故易發(fā)路段的典型事故類型、事故特征進行集中梳理，從失效安全設計理念的角度去研判，在事故發(fā)生時，為交通參與者添加最后一套安全屏障，是交通安全設計的最終閉環(huán)。駕駛?cè)说牟话踩袨?，我們不能絕對控制，但我們可以從假定碰撞后“物的不安全狀態(tài)”著手，設計碰撞后的設施友好度，也許只是一個小小的人性化改善，就能“勝造七級浮屠”，我們廣大交通安全設計師應當與設施供應商密切聯(lián)系、共同創(chuàng)新，為交通安全朝人性化、友好度更深領域發(fā)展而不懈努力。